Proyecto Sardana Barcelona

En 1968 EYSSA inició el proyecto Sardana conjuntamente con la empresa Elliot Traffic Automation, para la regulación del tráfico urbano con sistema dinámico jerárquico por ordenador en la ciudad de BARCELONA, en los cruces comprendidos en el área limitada por la Diagonal, calle Urgell, Gran Via y paseo Sant Joan.

Este sistema fue el primero que funcionó completo en España con un sistema dinámico jerárquico por ordenador, que regulaba el tráfico de vehículos en función de cantidad existente en cada momento.

En Enero de 1971 el NO-DO hizo este reportaje:

El proyecto se desarrolló en varias fases:

Se desplazaron a Barcelona dos especialistas alemanes de la empresa Elliot Traffic Automation, que se reunieron diariamente durante meses con los dos ingenieros designados por la Subunidad de Circulación del Ayuntamiento de Barcelona (SCAB), García Ramón y López Montejano, para definir la estructura de la ejecución del Sistema Sardana. Los desarrollos específicos de los cruces: diseño, estructuras, ondas verdes de los seis programas de cada Submaster y situación de los detectores fueron realizados por Domingo Murillo, Felix Zurita, Didac Sanchez y Josep Jallé de la SCAB.

En la siguiente fase EYSSA realizó la instalación semafórica, que comportaba modificaciones con la existente y con un nuevo regulador local. Este equipo local EYSSA modelo M estaba formado por un sistema de electrónica discreta (transistores, etc.) que gobernaba una placa de contactores de potencia y capaz de recibir órdenes de un sistema superior.

En la siguiente fase se realizó por EYSSA el suministro e instalación de las centrales de zona, llamadas Submaster modelo DGF2 que gobernaban 16 cruces.

En la siguiente fase se realizó por EYSSA el suministro e instalación de espiras en la calzadas de toda la zona con su correspondiente equipo detector, que serian los que informarían del tráfico de vehículos existente en cada momento.

Por último Elliot Traffic Automation suministró e instaló el ordenador central con el software correspondiente en las dependencias el Ayuntamiento.

Sala de control del tráfico del proyecto Sardana:

En este proyecto intervinieron entre otros compañeros:

Jorge Bernades, Paco Sudrià, Miguel Catena, Antoni Sudrià, José Merino, Joan Forés, Manel Calvet.

Jorge Bernades vist per Josep Jallé

Jorge Giorgio Bernades Calcató vist per Josep Jallé

El vaig conèixer a la meva època de la Subunitat de Circulació de l’Ajuntament de Barcelona (SCAB) 1966-1971. Ell era el representant de proveïdor EYSSA amb el client SCAB i jo feia projectes de noves cruïlles a semaforitzar. 

Vam tenir algunes topades pel que feia a l’aplicació de regulacions, amb equips M3 que permetien 2 estructures en les fases d’una cruïlla. La darrera va ser per que s’apliqués la doble estructura, segons el projecte, amb un gir esquerra, segons demanda, a la plaça Maragall. La seva resposta inicial era sempre ... no. Vam arribar a dir-li, entre nosaltres, Don No.

Amb l’arribada del nou capital a EYSSA les coses van canviar. Va aparèixer (Oscar) Sbert com a representant davant la SCAB i Enric Hernández Luz va anant fent-se càrrec de la que acabaria essent la Delegació de Catalunya EYSSA.

Amb aquella SCAB hi havia una forma d’actuació poc convencional. Formalment hi havia 5 o 6 funcionaris: el director Francesc Paco Mir Espinet, dos telefonistes - en dos torns cobrien les 24 hores, un d’ells el pare (De la Calva) d’un dels components del Duo Dinàmico - i un parell de delineants. Però la realitat era que, a més a més, hi havia 2 enginyers, 3 enginyers tècnics, 1 auxiliar tècnic, a temps complerts, i 1 enginyer tècnic a temps parcial. Més endavant vaig adonar-me’n, especialment amb el passi a EYSSA el 1971, de com aquesta companyia facilitava els diners per als pagaments. Llavors vaig comprendre que una part de les reticències de Jorge Bernades era per no desestabilitzar l’estructura de la relació econòmica.

Amb la reestructuració per l’arribada de Ferrer Salat, president, i els seus homes, Joaquim Vericat Conseller Delegat, i l’ampliació a nous mercats, va tenir lloc l’adquisició del paquet majoritari de la Self Sime, amb seu a Gènova-Voltri, i Jorge Bernades va ser l’home per a dirigir aquell territori italià.

Pels viatges fets, vaig poder copsar que el seu estil anava be, especialment amb l’estil del Sud d’Itàlia. Self Sime va créixer obrint una delegació a Nàpols que aconseguiria, amb les arts i ofici de Jorge Giorgio Bernades, l’adjudicació d’un terç de la ciutat per a la centralització computeritzada, la base de sustentació del negoci. Els altres dos terços serien per a Siemens i per a la Garbarini o una filial d’aquesta companyia francesa.

Giorgio, nascut a Cuba i amb la cultura negociadora de l’estil aquell, era perfecte per atendre les formes negociadores de Nàpols. La delegació de la Self Sime va incorporar una directora recomanada per l’enginyer municipal, malgrat que l’anima tècnica era un antic contramestre de vaixells.

En alguna de les visites vaig poder conèixer aquestes persones i d’altres del municipi, no massa però. Recordo que Giorgio va organitzar un magnífic sopar al Restaurant La Rectoria (*) a un turó proper a la ciutat on es trobava la gent per parlar de negocis.

Quan EYSSA va tancar, 1978, ell va seguir a la Self Sime fins al seu retorn a Barcelona. Com s’ho va fer?. No en tinc cap informació, malgrat que vam establir un feble contacte a l’inici de Autron S. A. per si li podien interessar els nostres equips. Recordo que va dir-nos que ja havien  iniciat la seva tecnologia.

Aquest estil de portar les coses el va fer únic i impenetrable. Possiblement sabia molt be com mantenir les coses ben controlades, sense sorpreses. Un gran gestor amb estil diferent del que pensàvem eren els temp

                                                                                                                                                                                  20200527 Josep Jallé    

EYSSA en sus primeros tiempos

La primera ubicación de EYSSA en su fundación en 1948 fue en el pasaje Moinyarc, y en 1952 se trasladó a la calle Pere IV 254A (calle Bilbao) de Barcelona. En realidad la entrada estaba en Pere IV  los terrenos que ocupaban eran los que ahora son calle Bilbao y el edificio principal estaba en la esquina de Bilbao con Camino Antiguo de Valencia. En este edificio en su planta superior se ubicaban las oficinas administrativas y técnicas, la dirección y el servicio técnico. Y en su planta baja el taller mecánico y el almacén. Además existían otras edificaciones auxiliares de una planta a lo largo del pasillo descubierto de entrada; en estas pequeñas naves se encontraban el comedor, el taller de calderería y el laboratorio de electrónica CIBER.

Las oficinas administrativas estaban formadas por unos despachos individuales para el gerente, el jefe contabilidad, el jefe de compras y el director, asi como una sala para la oficina técnica, donde trabajaban el jefe de la oficina técnica y los peritos y delineantes.

Las oficinas de producción tenían una sala de oficina técnica para los técnicos y un despacho para el jefe de producción.

Las dependencias del servicio técnico era una sala con bancos de trabajo para los operarios y oficina para el jefe del servicio técnico.

El almacén disponía de una pequeña oficina junto a su entrada para el jefe de almacén y el administrativo.

El taller mecánico estaba formado por bancos de trabajo y máquinas herramientas de todo tipo.

En las edificaciones auxiliares se encontraba la calderería con bancos de trabajo, zona de soldadura y máquinas herramientas adecuadas.

El laboratorio de electrónica Ciber era una sala con bancos de trabajo y un despacho.

De aquella primera época podemos recordar:

Ildefonso Masó – Gerente

Alfredo Pallares - Subdirector

Edelmira – Secretaria

Ecilda - Secretaria

Juan Allegue - Jefe de contabilidad

Timoteo Iturbe – Jefe de Compras

Jorge Bernades – Jefe Oficina Técnica

Barril – Perito

Buxader – Perito

José Merino – Perito

Isabel – Secretaria

Pedro Vehils – Jefe Producción

José Vera – Operario mecánico

Daniel Garcia – Operario mecánico

Garcia Santos – Jefe Oficina Técnica Producción

Manuel Gallegos – Delineante

Miguel Catena – Jefe Servicio Técnico

Rafael Barnola – Encargado averías

Paco Sudriá – Jefe Montajes

Antonio Martinez – Operario montador

Manuel Canillo – Operario montador

Severino Vives – Encargado calderería

José Buendía – Jefe de almacén

Antonio Lavilla – Almacenero

José León – Portero

Proyectos realizados por EYSSA: SAN SEBASTIAN

En 1969 EYSSA realizó un proyecto para la regulación del tráfico urbano en la ciudad de SAN SEBASTIAN con sistema centralizado por Integrador y Submaster.

Los responsables del proyecto fueron:

Estudio y diseño: Jorge Bernades.
Instalación: Paco Sudrià.
Configuración y programación: José Merino
Puesta en servicio: Juan Ramón Eritja y Frutos