EYSSA, Enclavamientos y Señales S.A. fue una empresa catalana pionera y muy importante a nivel mundial en el estudio e implantación de la ordenación, señalización y regulación del tráfico viario, fundada el 14 de Mayo de 1948 cerró el 23 de Mayo de 1978. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VER MAS en los TEMAS:. Historia ampliada - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Historia - Divisiones - Reguladores - Sistema de Control de Tráfico
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Proceso del cierre (1)
ECONOMIA
Posible declaración de quiebra de Eyssa
EL PAÍS
Barcelona 15 NOV 1978
En medios financieros barceloneses se considera posible la declaración de quiebra de la empresa Enclavamientos y Señales (Eyssa). Dicha empresa, cuyo presidente es Carlos Ferrer, presentó suspensión de pagos ante el Juzgado de Primera Instancia número 8 de Barcelona el pasado 9 de mayo.El riesgo de la declaración de quiebra, según informaron fuentes solventes a EL PAIS, reside en que presumiblemente el activo declarado por la empresa está valorado muy por encima de su importe real. Eyssa declaró un pasivo de 2.092.696.777 pesetas frente a un activo de 2.595.689.105 pesetas.
En la cuenta del activo existen varias partidas de dudosa credibilidad. En concreto, la empresa declaró 940.000.000 de existencias en almacén, siendo tal cifra muy superior a las existencias reales. Es de señalar que hay varias partidas del activo en las mismas condiciones, entre ellas una cuenta denominada «otros bienes» que recoge una valoración de 36 1.000.000 de pesetas.
Los principales acreedores de Eyssa son el Banco Industrial de Bilbao, el Banco Industrial de Cataluña, banco Unión y el Banco de Europa, que preside Carlos Ferrer Salat. Son también acreedores el Banco de Granada, el Credit Lyonais, el Banco Exterior, la Caja de pensiones y el Banco de Sabadell. Estos últimos de menor cuantía.
Los principales accionistas de la empresa son Carlos Ferrer (14%), Enrique Masó, antiguo alcalde de Barcelona (33%), el Banco Industrial de Cataluña (12%), la Corporación Industrial Catalana (13%), y el Banco Industrial de Bilbao (14%).
La cuenta de resultados de Eyssa prevista para el año 1978 reflejaba cifras que revelan una desorganizada gestión empresarial. En concreto, sobre una facturación prevista de 1.153 millones de pesetas, existía una carga financiera de 324 millones de pesetas. Asimismo, entre los gastos previstos figuraba un «gasto general», de 231 millones de pesetas. De las 618 personas que componían la plantilla de Eyssa más de la mitad son técnicos y administrativos.
Eyssa se especializó en la instalación y mantenimiento de semáforos. Ha cubierto este servicio en diversas ciudades españolas y de otros países, con desigual fortuna, sobre todo en el exterior. En Barcelona se temió que la crisis de la empresa creara problemas al sistema de regulación de tráfico.
Proceso del cierre (2)
ECONOMIA
Seguro de desempleo para los trabajadores de EYSSA
EL PAÍS
16 MAY 1978
La Delegación de Trabajo de Barcelona aprobó la concesión de los beneficios del seguro de desempleo a los trabajadores de Enclavamientos y Señales (EYSSA) empresa que recientemente presentó suspensión de pagos.Toda la plantilla de EYSSA había firmado la rescisión de su contrato laboral y recibido la pertinente indemnización. El capital de EYSSA se reparte en los siguíentes porcentajes: 33% CECSA, 20 % Carlos Ferrer, 14,5 % Banco Industrial de Bilbao, 12,5 %, Corporación Industrial Catalana y 12,5 % Banco Industrial de Cataluña. El resto está en manos de pequeños accionistas.
Contrariamente a lo que afirmamos en estas mismas páginas, hace unos días los empresarios Durán y Massó han señalado que no ejercieron nunca la responsabilidad de la gestión de la empresa. Pedro Durán es presidente de la Corporación Industrial Catalana y Enrique Massó de CECSA. Durán no llegó a incorporarse al Consejo de EYSSA.
Las cifras de pasivo y activo presentadas en eljuzgado por EYSSA, según precisa Europa, fueron, respectivamente, de 2.093 millones y 2.596 millones. Los principales acreedores son los siguientes: Banco Industrial de Bilbao, 491 millones; Industrial de Cataluña, 212; Banca Catalana, 110; Banco de Granada, 107; Bankunión, 106; Caixa, 95; Credit Lyonnais, 78; Banco de Sabadell, 40; por debajo de esta cifra quedan más de seiscientos acreedores.
EYSSA propone pagar la totalidad de sus débitos en los siguientes plazos: 2% a los dos meses, 8% al año, 18 %, 22 %, 25 % y 25 %, respectivamente, a los dos, tres, cuatro y cinco años.
En los tres últimos ejercicios, EYSSA tuvo unas pérdidas que se elevan a 1.144 millones de pesetas.
La suspensión de pagos de esta empresa es la segunda en importancia en lo que va de año en Barcelona, tras la del MPI.
Enclavamientos y Señales S.A. EYSSA
EYSSA Enclavamientos y Señales S.A. fue una empresa española pionera y muy importante a nivel mundial en el estudio e implantación de la ordenación, señalización y regulación del tráfico viario, fundada el 14 de Mayo de 1948, siendo inscrita en el Registro Mercantil de Barcelona en la hoja 1872, folio 23, tomo 565, libro 135, sección 3ª, inscripción 1ª.
Su sede inicial se hallaba en la calle Pere IV calle Bilbao (lado mar) de Barcelona, en un edificio donde se ubicaban las oficinas administrativas y técnicas, el taller mecánico, el servicio técnico y el almacén. Además existian otras edificaciones de una planta a lo largo del pasillo descubierto de entrada; en estas pequeñas naves se encontraban el taller de caldereria y el laboratorio de electrónica CIBER, donde Gabriel Ferraté inició las investigaciones y desarrollo de los sistemas para la regulación del tráfico viario, y que posteriormente alcanzaria la dirección técnica de los laboratorios de investigación en la época de máxima expansión, siendo mas tarde nombrado rector de la Universidad Politécnica de Cataluña.
En 1968 se construye una nueva sede ubicada en la calle Santander nº 25 de Barcelona, con una superficie de mas de 11.000 m2, en cuatro plantas, destinadas a Dirección, Investigación, Estudios y Proyectos, Producción, Almacén y Servicos Técnicos, Admistrativos y Comerciales.
El número de empleados alcanza en 1978 entre personal técnico y administrativo 662 personas.
La gran expansión alcanzada en la investigación y desarrollo desde finales de los años 70, hizo necesaria la adopción de una estructuración de la compañía dividida por sectores de actividades con independencia de gestión.
Estas actividades de la compañía se dirigieron a cinco sectores:
1- Regulación electrónica del tráfico
2- Electrónica Industrial
3- Control del tráfico ferroviario
4- Electromedicina
5- Instalación de fuentes luminosas e iluminación artística
Responsabilizados en cinco divisiones:
1- EYSSA – TRAFICO
2- EYSSA – INDUSTRIAL
3- EYSSA -FERROCARRILES
4- EYSSA –ELECTROMEDICINA
5- EYSSA – LUMINOTECNIA
Con una red técnico comercial en España en: Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, Bilbao, León, Sevilla, Santiago Compostela, Murcia, Málaga, Las Palmas.
Una red de filiales en: Italia, Portugal, Puerto Rico y México
Agentes exclusivos en: Venezuela, Brasil, Polonia y Perú.
Puede decirse que en la actividad regulación electrónica del tráfico, EYSSA – TRAFICO era la empresa Productora Nacional líder, única exportadora y una de las más avanzadas del mundo en su época.
Prácticamente la mayoría de las ciudades de España contaban con un servicio completo hacia los municipios según sus necesidades, desde el estudio de ordenación y regulación del tráfico, hasta la instalación y conservación de los más complicados equipos de control de tráfico mediante computadores.
Grandes ciudades como Barcelona, Madrid , Zaragoza, Valencia, Sevilla, Lisboa, Mexico D.F, San Juan de Puerto Rico, Bologna y Varsovia, adoptaron el sistema dinámico-jerárquico de EYSSA con ordenadores de zona y ordenador central con Sala de Control. Otras ciudades de menor población pero con importante volumen de tráfico en su zona centro también instalaron éste sistema, como Santander y León. O con ordenador de zona como San Sebastián, Las Palmas y Santiago de Compostela.
Gracias al esfuerzo en investigación desde su fundación, se especializó en el campo de la aplicación de sistemas electrónicos al control de tráfico y fue considerada internacionalmente como una de las empresas que poseía sistemas y programas propios pioneros de software con técnica avanzada y tecnología depurada. Esta situación le permitió competir con éxito en el mercado internacional en San Juan de Puerto Rico, México D.F., Caracas, Nápoles, Piacenza, Florencia, Varsovia, Lisboa, Toulouse, Moscú, Zúrich, entre otros, en donde sus sistemas fueron introducidos.
Para la ordenación viaria suministraba equipos de regulación electrónica, equipos de detección y registro, pórticos, carteles de señalización y semáforos.
Detrás de los fabricados de EYSSA se hallaba un potencial humano y tecnológico que no solo era aplicado a la investigación y fabricación de estos productos, sino también al asesoramiento, colaboración o ejecución completa de estudios de tráfico, desde el mínimo necesario para la programación de un equipo regulador local de una intersección hasta los de ordenación y regulación automática de urbes con previsiones a corto y medio plazo sobre las líneas de actuación en las infraestructuras de vialidad, estacionamiento, transporte público, etc., llegando finalmente a la definición precisa del sistema optimo de regulación y a sus distintas etapas de aplicación. Ingenieros, proyectistas, aforadores, delineantes y ayudantes hicieron posible tales logros, dada la investigación y experimentación realizadas en distintas ciudades en Ingeniería de Trafico. Puesto que cualquier realización de regulación semafórica precisa un estudio previo de definición del sistema a usar para la óptima resolución de los problemas que plantea el tráfico viario.
En el mes de Mayo del 1978, tras un proceso de suspensión de pagos y reducción de la plantilla se cerró definitivamente EYSSA. Siendo la cuna de todas las empresas modernas que se dedicaron a las diversas tecnologías que se desarrollaban en EYSSA y que nacieron cuando la empresa desapareció.
Su sede inicial se hallaba en la calle Pere IV calle Bilbao (lado mar) de Barcelona, en un edificio donde se ubicaban las oficinas administrativas y técnicas, el taller mecánico, el servicio técnico y el almacén. Además existian otras edificaciones de una planta a lo largo del pasillo descubierto de entrada; en estas pequeñas naves se encontraban el taller de caldereria y el laboratorio de electrónica CIBER, donde Gabriel Ferraté inició las investigaciones y desarrollo de los sistemas para la regulación del tráfico viario, y que posteriormente alcanzaria la dirección técnica de los laboratorios de investigación en la época de máxima expansión, siendo mas tarde nombrado rector de la Universidad Politécnica de Cataluña.
En 1968 se construye una nueva sede ubicada en la calle Santander nº 25 de Barcelona, con una superficie de mas de 11.000 m2, en cuatro plantas, destinadas a Dirección, Investigación, Estudios y Proyectos, Producción, Almacén y Servicos Técnicos, Admistrativos y Comerciales.
El número de empleados alcanza en 1978 entre personal técnico y administrativo 662 personas.
La gran expansión alcanzada en la investigación y desarrollo desde finales de los años 70, hizo necesaria la adopción de una estructuración de la compañía dividida por sectores de actividades con independencia de gestión.
Estas actividades de la compañía se dirigieron a cinco sectores:
1- Regulación electrónica del tráfico
2- Electrónica Industrial
3- Control del tráfico ferroviario
4- Electromedicina
5- Instalación de fuentes luminosas e iluminación artística
Responsabilizados en cinco divisiones:
1- EYSSA – TRAFICO
2- EYSSA – INDUSTRIAL
3- EYSSA -FERROCARRILES
4- EYSSA –ELECTROMEDICINA
5- EYSSA – LUMINOTECNIA
Con una red técnico comercial en España en: Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, Bilbao, León, Sevilla, Santiago Compostela, Murcia, Málaga, Las Palmas.
Una red de filiales en: Italia, Portugal, Puerto Rico y México
Agentes exclusivos en: Venezuela, Brasil, Polonia y Perú.
Puede decirse que en la actividad regulación electrónica del tráfico, EYSSA – TRAFICO era la empresa Productora Nacional líder, única exportadora y una de las más avanzadas del mundo en su época.
Prácticamente la mayoría de las ciudades de España contaban con un servicio completo hacia los municipios según sus necesidades, desde el estudio de ordenación y regulación del tráfico, hasta la instalación y conservación de los más complicados equipos de control de tráfico mediante computadores.
Grandes ciudades como Barcelona, Madrid , Zaragoza, Valencia, Sevilla, Lisboa, Mexico D.F, San Juan de Puerto Rico, Bologna y Varsovia, adoptaron el sistema dinámico-jerárquico de EYSSA con ordenadores de zona y ordenador central con Sala de Control. Otras ciudades de menor población pero con importante volumen de tráfico en su zona centro también instalaron éste sistema, como Santander y León. O con ordenador de zona como San Sebastián, Las Palmas y Santiago de Compostela.
Gracias al esfuerzo en investigación desde su fundación, se especializó en el campo de la aplicación de sistemas electrónicos al control de tráfico y fue considerada internacionalmente como una de las empresas que poseía sistemas y programas propios pioneros de software con técnica avanzada y tecnología depurada. Esta situación le permitió competir con éxito en el mercado internacional en San Juan de Puerto Rico, México D.F., Caracas, Nápoles, Piacenza, Florencia, Varsovia, Lisboa, Toulouse, Moscú, Zúrich, entre otros, en donde sus sistemas fueron introducidos.
Para la ordenación viaria suministraba equipos de regulación electrónica, equipos de detección y registro, pórticos, carteles de señalización y semáforos.
Detrás de los fabricados de EYSSA se hallaba un potencial humano y tecnológico que no solo era aplicado a la investigación y fabricación de estos productos, sino también al asesoramiento, colaboración o ejecución completa de estudios de tráfico, desde el mínimo necesario para la programación de un equipo regulador local de una intersección hasta los de ordenación y regulación automática de urbes con previsiones a corto y medio plazo sobre las líneas de actuación en las infraestructuras de vialidad, estacionamiento, transporte público, etc., llegando finalmente a la definición precisa del sistema optimo de regulación y a sus distintas etapas de aplicación. Ingenieros, proyectistas, aforadores, delineantes y ayudantes hicieron posible tales logros, dada la investigación y experimentación realizadas en distintas ciudades en Ingeniería de Trafico. Puesto que cualquier realización de regulación semafórica precisa un estudio previo de definición del sistema a usar para la óptima resolución de los problemas que plantea el tráfico viario.
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