El ZM1050 de Miniwat component del Submaster DGF-2 i del Integrador IM-10

 

Recuerdos de Antoni Sudrià sobre el proyecto de Madrid 1968

 

Antoni Sudrià-Andreu

13/6/2020

L’amic José Merino coneixedor de que jo vaig estar 2 mesos a Madrid participant en la posta en marxa d’un centenar de cruïlles semafòriques m’ha demanat si podia donar algunes dades i fer una remembrança d’aquella experiència. Tot el que explicaré serà segons les meves apreciacions i records des del meu punt de vista i experiència.

 

El juny de l’any 1968 havia acabat el curs de preuniversitari, tenia 17 anys i portava un any treballant 6 hores diàries de 8 a 14 h i estudiant per les tardes i nits. No recordo en quin departament de EYSSA en concret treballava però si que visualitzo perfectament la seva localització. Ja a Santander 25, a la primera planta al fons hi havia el despatx de direcció (Vericat, Cordoba), al corredor del costat cap a la dreta el despatx de Bernades, Pallarès i potser en un proper despatx en Vila ?¿ que feia de comercial. I desprès ja venia una sala més gran en la que estàvem els dibuixants d’oficina tècnica, el «mestre» Sr. Gallego, i els companys de farres i d’iniciació a la faràndula Xavier Garriga i Xavier Cavallé, encara estudiants de peritatge industrial. Diria que en aquest mateix espai posteriorment hi estàvem el mestre Gallego, i en Rigalll i en Cabré i un altre  company que no sé si es deia Queralt ? Els tres ja perits industrials titulats. Segurament hi havia més companys però ara no ho recordo, si podeu fer aportacions seran molt ben vingudes i les podem anar incorporant. Recordo que en aquest espai s’acabava el corredor que passava per davant dels despatxos abans comentats i que hi teníem a la paret frontal les portes dels lavabos el que ens donava uns situació privilegiada per l’observació de les dinàmiques socials del personal.

 

Al juny del 1968 en plens exàmens de preuniversitari en Catena em va proposar (d’acord segur amb el meu pare en Paco Sudrià-López) d’anar el més de juliol a treballar amb ell a Madrid que s’havien de posar en marxa 100 cruïlles que s’havien guanyat en licitació a SICE. Realment no vaig tenir opció d’escollir, la cosa estava decidida i encara que tenia altres plans pel juliol vaig pensar que al menys podria fer les vacances previstes per agost amb la colla d’amics i amigues. Tots aquest pensaments els puc rememorar perquè en Merino m’ha fet remenar per casa i he trobat el meu diari d’adolescent en una agenda de ... «Elektrim» !!! del 1968.

 

I ara us vaig una sinopsi ràpida dels aspectes eyssans d’aques diari:

El dia 1 de juny surto amb en Catena cap a Madrid, la delegació està al carrer Benigno Soto 6, Madrid 2, i tenim com un apartament llogat molt a prop. En Catena s’ocupa de tot, de cuidar-me i de controlar-me. Podria explicar moltes coses d'aquesta estada perquè em va marcar molt per l’edat i per l'experiència tant novedosa que era, però es convertiria amb una novel·la més que ens unes memòries. D’una lectura ràpida del diari comento aspectes que us poden interessar. A la delegació estàvem, que jo recordi, en Catena, en Barbat, en Fanjul, i la família Ortega, que recordo perfectament per una festa d’anniversari a casa seva amb muntanyes de marisc, al diari també surten algunes sortides amb els companys Izquierdo i Redondo. Tinc anotat que el dinar em costa 40 ptes i que la dieta és de 120 ptes i per tant estalvio 80 ptes al dia i em puc comprar llibres i altres despeses. En Catena pagava la resta de despeses, esmorzars i sopars, mai em va deixar pagar cap ronda. Jo confiava en que em pujarien el sou i que cobraria la gran quantitat de hores extres que vaig fer. A la tornada, quan vaig reclamar, en Bernades em va dir que mai se n’havia parlat i que no estava previst.

 

I per poder cobrar aquestes hores extres les anotava cada dia al diari, us destaco alguns horaris, el normal de 8 a 2:30 i de 16 a 23 h, jo pels matins dibuixava les plaques de contactors de les cruïlles que faríem els propers dies i per les tardes-nits fèiem la instal·lació i posàvem en marxa. Vàrem treballar quasi tots els dissabtes i diumenges. Ho tinc anotat. Per exemple de 22 a 2 h del dia següent i un altre dia de 22 h a 9 h del dia següent. Molts dies dormíem solament una estona a les prestatgeries metàl·liques del magatzem i en Catena ens feia aixecar amb una ruixada d’aigua amb una mànega.

I em vaig quedar sense vacances, que tampoc vaig cobrar, tornava a Barcelona el 31 d’agost, desprès de la fita de posar en marxa 100 cruïlles en dos mesos (jo almenys sempre ho he explicat així)  I per exemple tinc una anotació del dilluns 19 d’agost: Amb Fanjul de 23 a 2:30 h posant el sincronisme a Francisco Silvela.

 

Els equips de control eren M1 i M3, em sembla recordar com si en alguna cruïlla aïllada es va instal·lar un A1, actuat pel propi tràfic. De Submàsters no ho recordo amb exactitud i em puc confondre amb Barcelona. Recordo que per complir els terminis de lliurament que ja s’havien esgotat carregàvem un armari buit en una camió i es depositava a terra directament per quan passava la comitiva d’autoritats certificar la instal·lació del Submàster i a continuació es carregava de nou al camió i es portava ràpidament a una nova localització. Aquesta pràctica no puc assegurar que sigui certa o sigui una fantasia inventada pel meu subconscient.

 

Referencias en España de EYSSA Enclavamientos y Señales

Instalaciones realizadas en Madrid

Instalaciones realizadas en Barcelona

Instalaciones realizadas en Valencia, Zaragoza y Bilbao

Instalaciones realizadas en San Sebastian y Jerez de la Frontera

Instalaciones realizadas en Logroño, Sevilla y León

Instalaciones realizadas en Santiago de Compostela, Castellón y Las Palmas

Proyecto Sardana Barcelona

En 1968 EYSSA inició el proyecto Sardana conjuntamente con la empresa Elliot Traffic Automation, para la regulación del tráfico urbano con sistema dinámico jerárquico por ordenador en la ciudad de BARCELONA, en los cruces comprendidos en el área limitada por la Diagonal, calle Urgell, Gran Via y paseo Sant Joan.

Este sistema fue el primero que funcionó completo en España con un sistema dinámico jerárquico por ordenador, que regulaba el tráfico de vehículos en función de cantidad existente en cada momento.

En Enero de 1971 el NO-DO hizo este reportaje:

El proyecto se desarrolló en varias fases:

Se desplazaron a Barcelona dos especialistas alemanes de la empresa Elliot Traffic Automation, que se reunieron diariamente durante meses con los dos ingenieros designados por la Subunidad de Circulación del Ayuntamiento de Barcelona (SCAB), García Ramón y López Montejano, para definir la estructura de la ejecución del Sistema Sardana. Los desarrollos específicos de los cruces: diseño, estructuras, ondas verdes de los seis programas de cada Submaster y situación de los detectores fueron realizados por Domingo Murillo, Felix Zurita, Didac Sanchez y Josep Jallé de la SCAB.

En la siguiente fase EYSSA realizó la instalación semafórica, que comportaba modificaciones con la existente y con un nuevo regulador local. Este equipo local EYSSA modelo M estaba formado por un sistema de electrónica discreta (transistores, etc.) que gobernaba una placa de contactores de potencia y capaz de recibir órdenes de un sistema superior.

En la siguiente fase se realizó por EYSSA el suministro e instalación de las centrales de zona, llamadas Submaster modelo DGF2 que gobernaban 16 cruces.

En la siguiente fase se realizó por EYSSA el suministro e instalación de espiras en la calzadas de toda la zona con su correspondiente equipo detector, que serian los que informarían del tráfico de vehículos existente en cada momento.

Por último Elliot Traffic Automation suministró e instaló el ordenador central con el software correspondiente en las dependencias el Ayuntamiento.

Sala de control del tráfico del proyecto Sardana:

En este proyecto intervinieron entre otros compañeros:

Jorge Bernades, Paco Sudrià, Miguel Catena, Antoni Sudrià, José Merino, Joan Forés, Manel Calvet.

EYSSA en sus primeros tiempos

La primera ubicación de EYSSA en su fundación en 1948 fue en el pasaje Moinyarc, y en 1952 se trasladó a la calle Pere IV 254A (calle Bilbao) de Barcelona. En realidad la entrada estaba en Pere IV  los terrenos que ocupaban eran los que ahora son calle Bilbao y el edificio principal estaba en la esquina de Bilbao con Camino Antiguo de Valencia. En este edificio en su planta superior se ubicaban las oficinas administrativas y técnicas, la dirección y el servicio técnico. Y en su planta baja el taller mecánico y el almacén. Además existían otras edificaciones auxiliares de una planta a lo largo del pasillo descubierto de entrada; en estas pequeñas naves se encontraban el comedor, el taller de calderería y el laboratorio de electrónica CIBER.

Las oficinas administrativas estaban formadas por unos despachos individuales para el gerente, el jefe contabilidad, el jefe de compras y el director, asi como una sala para la oficina técnica, donde trabajaban el jefe de la oficina técnica y los peritos y delineantes.

Las oficinas de producción tenían una sala de oficina técnica para los técnicos y un despacho para el jefe de producción.

Las dependencias del servicio técnico era una sala con bancos de trabajo para los operarios y oficina para el jefe del servicio técnico.

El almacén disponía de una pequeña oficina junto a su entrada para el jefe de almacén y el administrativo.

El taller mecánico estaba formado por bancos de trabajo y máquinas herramientas de todo tipo.

En las edificaciones auxiliares se encontraba la calderería con bancos de trabajo, zona de soldadura y máquinas herramientas adecuadas.

El laboratorio de electrónica Ciber era una sala con bancos de trabajo y un despacho.

De aquella primera época podemos recordar:

Ildefonso Masó – Gerente

Alfredo Pallares - Subdirector

Edelmira – Secretaria

Ecilda - Secretaria

Juan Allegue - Jefe de contabilidad

Timoteo Iturbe – Jefe de Compras

Jorge Bernades – Jefe Oficina Técnica

Barril – Perito

Buxader – Perito

José Merino – Perito

Isabel – Secretaria

Pedro Vehils – Jefe Producción

José Vera – Operario mecánico

Daniel Garcia – Operario mecánico

Garcia Santos – Jefe Oficina Técnica Producción

Manuel Gallegos – Delineante

Miguel Catena – Jefe Servicio Técnico

Rafael Barnola – Encargado averías

Paco Sudriá – Jefe Montajes

Antonio Martinez – Operario montador

Manuel Canillo – Operario montador

Severino Vives – Encargado calderería

José Buendía – Jefe de almacén

Antonio Lavilla – Almacenero

José León – Portero

La primitiva ubicación de EYSSA

EYSSA Enclavamientos y Señales se fundó en 1948 en el pasaje Moinyarc de Barcelona y en 1952 pasó a un edificio situado en los terrenos que en la actualidad es la esquina de la calle Bilbao con el Cami Antic de Valencia. La entrada al recinto era por la calle Pere IV 254A (calle Bilbao) de Barcelona.

En 1966 se trasladaron las dependencias al nuevo edificio de la calle Santander nº 25.

Ubicación actual (2015) donde se encontraba el edificio principal de EYSSA hasta 1966 (calle Bilbao - Cami Antic de Valencia.)